近日,俄媒报道联华证券下载,俄罗斯航空工业集团调整生产目标,计划到2030年一共生产994架客机,以重振该国的民航运输业。尽管这一数字实际上已较之前宣布的计划减少了42架,但完成起来仍有较大难度。
目前,全俄在役的民航客机一共有991架,其中有近600架是波音和空客的产品,其余均为俄各大航空企业生产。然而,无论是进口还是国产客机,均需要向欧美进口航空发动机、电子设备、零部件等航材。
由于无法获得西方生产的零部件、发动机等维持飞机运行的关键性航材,很多有了故障或处于中、大修阶段的飞机,只能停场待修,对正常航线运营产生了不利影响。几乎所有航空公司都面临飞机短缺的窘境。
截至目前,全俄最大航空公司——俄航先后有60余架飞机停飞,停场的主要机型包括空客A320系列、A330、A350,以及波音777、737等。红翼航空的情况也不容乐观,共有32架飞机停飞,其中包括全部空客机型,以及国产的苏霍伊超级喷气100、图波列夫图-204和图波列夫图-214等机型。S7-西伯利亚航空有28架飞机停飞,罗西娅航空停飞了21架,北风航空则有9架飞机处于停飞状态。
为了缓解零部件匮乏的矛盾,俄航空工业尝试用自制零部件来替换西方的产品。这包括飞机内饰、座椅、灯光系统、部分机载娱乐系统、惰性气体系统、流体管道系统、维修和保养用的工具及用于检测、调试的设备等。
这些技术门槛较低、通用性较强、且不直接影响飞机安全性能的部件,由于不需要过于复杂的生产工艺,因此比较容易实现国产化。通过这种方式,俄航空业能够在一定程度上降低对外部供应链的依赖,并增强其航空制造业的自主可控能力。
然而,涉及到飞机的安全性能、核心系统和技术敏感领域的这些部分,包括飞机的发动机、导航系统、通信系统、起落架、翼面控制装置,如襟翼和副翼等。这些部件对于飞机的性能和安全至关重要,技术要求高,且需要严格的认证和测试流程,研发和制造难度大。此外,这些关键部件往往还涉及到国际上的技术合作和供应链协调,因此俄要实现国产化,难度就比较大。
尽管俄航空工业想了很多办法来逆向研发、仿制西方的零部件,但由于材料特性差异、加工工艺限制、制造技术复杂性,以及缺乏必要的技术资料和经验积累,始终不尽如意。生产出来的部分零部件要么质量不达标,要么超重,导致飞机的性能和安全受到影响。
例如,与空客A320同类机型的MC-21客机,因为换装了比西方PW1000G发动机更重、效率更低、推力更小的国产PD-14引擎,加之替换了40%到50%的进口零部件,虽然国产化率上升到了90%左右,但整个飞机的重量较最初的设计方案已经超重了5750公斤。在飞机自重大幅度增加,发动机推力又显著减少的情况下,整体性能受到严重影响,MC-21很难轻松飞起来。
根据相关专业机构的评估,MC-21客机需要进行大幅度减重,才能解决由于国产PD-14发动机性能不足和其他超重零部件造成的问题。这意味着需要对MC-21的结构、材料和各个子系统进行全面的优化和调整。
最乐观的预计是在2025年或2026年,经过改进的MC-21客机能够投入生产。然而,即使经过这些努力,MC-21的航程也会受到影响,飞行高度会降低,载客量也会减少,这些都会影响到其市场竞争力和经济效益。
而其他已经研发成功并投入商业运营的国产品牌飞机,如苏霍伊超级喷气100、伊留申伊-114-300和IL-96-300、图波列夫214、乌兹加VRS-44、罗高塔L-410涡轮和贝加尔湖LMS-901等,在采用国产零部件后,也或多或少遇到了一些超重问题。这在一定程度上影响了这些飞机的性能发挥、燃油效率以及运营成本。
2023年1至12月份,龙韵股份的营业收入构成为:广告业占比95.81%,酒业占比4.06%,租赁占比0.12%。
本报讯 (记者 王梦然) 5月29日,省商务厅等14部门发布《江苏省推动消费品以旧换新行动方案》。方案坚持市场为主、政府引导,紧密结合“苏新消费”四季系列主题促消费活动,逐步建立“去旧更容易、换新更愿意”机制,推动汽车换“能”、家电换“智”和家装厨卫“焕新”。
在2022年时,俄航空工业计划生产18架飞机,并确定在2023年将增加到25架,2024年增加到69架,之后逐渐恢复到此前的每年100余架飞机的生产水平。其总体规划是到2030年生产1036架民航飞机。
受制于零部件严重短缺,事实上,俄航空工业在2022年只生产了两架飞机,2023年又生产了两架,2024年开年至今只生产了一架。目前还不清楚2024年剩下的时间里,是否会有新的飞机生产出来。这种情况对于一个国土面积庞大,且非常依赖航空产业的国家来说是一个不容忽视的问题。
尽管俄航空工业最新的生产计划已对数量进行了削减,但目标总数仍有994架之多。西方对此计划的实现联华证券下载,不抱乐观态度。因为零部件短缺的问题不仅影响了新飞机的生产,也可能导致现有飞机的维护和维修工作受到阻碍。
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